大众安徽,中国“狼堡”?

前有俄乌冲突搅动风雨,后有“妖镍”蛊惑人心;市场的主动权在这场动荡中,悄然更替。

从原材料的上涨,到各级生产商的代工涨价,再到疫情因素导致的产能受限,汽车芯片、动力电池等诸多零部件的供应链体系,表现的是那样的弱不禁风、摇摇欲坠。

但“市场、商场、战场”就是这样残酷,哪有那么多的晓风残月,血与火的教训才是主角。

大众安徽,中国“狼堡”?

此背景下,不妨将目光再聚焦到中国市场。

尽管供应链问题依旧存在,但毫无疑问的是,国内的新能源汽车市场规模,以及消费者对相关领域的认知程度,都能排在世界的前列。

也正是因为这个原因,中国市场逐渐成为了,各大车企竞相追逐、互相竞争的“试炼场”。

蔚小理等头部造车新势力的月销量纷纷过万;特斯拉2021年国内销量高达32.07万;比亚迪也凭借自己的混动优势,不断扩充着自己的市场份额……

大众安徽,中国“狼堡”?

群雄逐鹿之际,作为曾经的王者,大众又怎么会轻易放弃这巨大的蛋糕?

无可厚非,通过1年多的努力,大众ID系列在国内的新能源市场已经闯出了些许名头。但同时也必须承认的是,原有的大众体系,包括设计、技术、销售等方面,还真不一定能够适应现在的“中国国情”。

于是,痛定思痛,被称作“大众亲儿子”的大众安徽,带着任务来了。

“In China, For China”

大众安徽的定位显而易见——立足中国市场,做更多与中国用户契合的研发。

回顾江淮大众到大众安徽的转变,虽然离不开合资股权放开的政策利导,但值得一提的是,大众集团以75%的股权占比“重注”大众安徽,无疑是勇气与智慧的表现。

大众安徽,中国“狼堡”?

一方面,大众战略性放弃对上汽大众和一汽-大众更进一步的股权控制,可以很大程度避免对原有市场基本面的破坏;另一方面,立足新晋新能源汽车之都合肥,无论是供应链体系的一体化,还是在自由度的把控上,大众安徽都能得到更有效率地发挥。

正如大众安徽CEO葛皖镝所说:“无论是全球车型,还是针对中国推出的车型,在车型的功能化方面,我可以确定的是,大众安徽会有非常大的、更大的话语权。”

简单理解,大众安徽的发展过程,拥有的不仅仅是“75%的控股权和100%的运营权”,还具备着在中国特定市场,不弱于“狼堡”的自主权。

至于为什么会出现这种情况,还是与目前中国特殊的市场环境有关。

大众安徽,中国“狼堡”?

众所周知,大众在智能化方面做得并不好,又或者说,于中国市场中,大众如今的智能化还并不能让大部分消费者满意。

大屏、智能语音、智能驾驶、极简风格等,当然不能完全代表智能化和科技性的概念,但在“人有我无”的大环境下,消费者们衡量一款电动车时,往往还是会以自身第一观感为主。

所以,为了更好地开拓中国市场,大众安徽另外一个职能便是专注于“本土的智能化”。基于此,葛博士也是对大众安徽的中短期目标进行了披露:

“短期,我们一定会先把关注点放在大众安徽第一款车型上,保证这款车型带有强烈大众安徽的特点和风格的,要在这款车型上充分体现出我们的技术和生产优势;中期来讲,大众安徽希望生产和研发出具有中国特色、能够满足中国消费者需求的车型。”

大众安徽,中国“狼堡”?

显而易见,大众安徽独有的研发职能是其“与众不同”的关键所在。

按照葛博士的说法,哪怕是大众最新的SSP平台,大众安徽也在其研发过程中也提出了非常多的诉求,不仅会保证SSP以后在中国、在大众安徽的落地使用,而且一定要满足和兼容中国消费者和未来市场的要求。

但话又说回来,期望和预想终归是美好的,所谓“In China, For China”的理念,真的能够水到渠成地贯彻到底吗?

混动市场向左,大众安徽向右

“下一个高尔夫一定不是特斯拉!下一个高尔夫绝不能来自中国!下一个爆款必须是沃尔夫斯堡产的Trinity!”

去年11月,在一次员工动员会上,大众汽车首席执行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)用近乎“歇斯底里”的方式,表达自身焦虑的同时,直指大众汽车正在遭遇的困境——电动化转型。

大众不行吗?大众当然行。

上汽大众和一汽-大众两个品牌的共同输出,再加上旗下庞大的经销商网络,如今ID.系列的基本盘已经在国内建立。综合去年数据,2021年3月底上市以来,大众ID.系列在中国一共卖了70,625台,平均月销7000多台的成绩,也算得上是后来居上。

但值得思考的一点在于,伴随着纯电市场“内卷升级”,中国混动市场也借此崛起,新的可能性开始出现。

以比亚迪为例,去年一共卖了593,745台车,其中电动EV销量为320,810,混动DM的销量也毫不逊色,卖到了272,935台。正是这两种力量的共同作用下,比亚迪才拿下了2021年的销冠。

当然,罗列相关销售数据,并不是为了“拉一踩一”,关键是想要说明,就目前的中国汽车市场而言,混动和纯电两种不动的技术路线,已经形成了旗鼓相当的双方。

所以,面对中国市场的这种变化,大众如何选择?

大众安徽,中国“狼堡”?

是纯电,而且坚定不移。

“从全球或从中国市场来说,关于纯电还是混动技术的选择,大家还没有一个定论。”,大众安徽CEO葛皖镝在解答笔者疑问时,如是说道:“大众安徽关注的是纯电动汽车,至于以后混动技术会有什么新的发展,现在也还没有答案。我们的关注点是希望借着充电设施的完善,延长车型的行驶里程,让纯电动车型成为更多人的选择,让它成为可靠的选择。”

言辞虽短,但格外重要。因为这不仅意味着大众安徽的重心会放在纯电车型的研发上,而且还代表着,大众在中国市场的战略,也将会以纯电为主。

也就是说,尽管从目前的国内市场来看,混动车型逐渐成为了另外一种趋势,但从大众集团的角度出发,做纯电的把握还是要比做混动的把握来得更大。

所以,大众安徽的第一款纯电车型,究竟会是什么?

有消息称,第一款车是基于MEB平台的Cupra SUV(西雅特旗下),第二款才会是带有VW标志的大众SUV。尽管传闻的真假未知,但可以肯定的是,大众安徽与一汽-大众、上海大众之间,必然会区别开来,而且会在其第一款车上得到体现。

此外,不容忽略的还有,大众安徽立足合肥的制造能力。

大众安徽 VS 特斯拉柏林工厂

有人说,大众安徽就像是特斯拉的柏林工厂,两者的意义类似。特斯拉凭借柏林工厂获取更多的欧洲市场份额,大众安徽则承担着大众开拓中国市场的重任。

对此,大众安徽CEO葛博士表示:“我个人感觉大众安徽工厂和研发中心应该称为’合肥速度’。”

大众安徽,中国“狼堡”?

“我们新的车身车间从去年7月破土动工,到今年2月就已经完成了建筑施工。到今年年中,所有的改造和新设备的入场都会完成,这体现了大众安徽速度和我们自己建厂的节奏。”

不难看出,葛博士毫不避讳地肯定了大众安徽与合肥的速度。当然,至于其中是否有内涵特斯拉柏林工厂建造缓慢、问题较多的意思,笔者就不得而知了。

毋庸置疑,合肥被称作新晋新能源汽车之都,并非一句空谈。抛开蔚来与合肥的关系不说,比亚迪亦是在合肥下了功夫,建了工厂;而且同是大众控股的国轩高科,也居于合肥,两者的协调一致性会形成不小的共振效应。

除此之外,据了解,已经有不少的供应商正陆续入驻相关的产业园区,再加上中国科学技术大学等人才孵化地的存在,合肥的产业优势正一点点展凸显出来。

大众安徽,中国“狼堡”?

大众安徽是特斯拉的柏林工厂吗?仁者见仁,智者见智。不过依旧可以肯定的一点是,合肥不会是柏林,中国市场与欧洲市场相比,也更具活力,更具挑战性。

好消息是,面对着正逐渐建立,且日益完善的电动汽车供应链,大众安徽将会更快地融入中国汽车的新时代,甚至进一步反哺到整个全球市场。

而另一方面,面对特斯拉、蔚小理、比亚迪,以及各种专攻新能源车的二线造车势力,大众安徽准备好了吗?

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